昆明地铁亏得厉害，欠了一千多亿，人都没坐满。连续三年客流不达标，本来想靠涨价救一救，结果一涨，坐的人更少了。

一天亏二十多万。

那条花了两百多个亿修的5号线，非高峰时候，车厢空得能打羽毛球。

我就纳闷了。

昆明换乘明明挺方便的，比北京上海还顺，怎么越修越赔钱？

问题出在——没人坐。

当初修地铁，不是先想着人往哪走，而是想着地皮往哪炒。南边大片荒地，先铺轨道，指望地铁一通，房子就卖出去。可现实是，小区建好了，人不来住，站修得再漂亮，也是个摆设。

北边呢？

龙泉路那边，学校多，小区密，堵车堵到怀疑人生。七八年前说要修8号线，现在连个影子都没有。

南边轨道一大堆，人稀；北边人挤成罐头，没车坐。

这不乱套了吗。

线路也不连贯。

滇池会展中心到呈贡，两站就能搞定的事，偏偏断着。你想去？开车吧。

5号线看着美，串起一堆景点，海埂、民族村、世博园都经过。但和其他线接不上。

从南边到斗南，花四块；斗南再到环城南路，再掏五块。要是能直达，七块就够了。

换一次，多花一块不说，还得上下爬楼梯，赶时间的人干脆不坐。

2025年4月涨过一次价。

当月乘客少了九十多万人次。5月继续跌。

价格一抬，老百姓转身就走。

成本还高得吓人。

每公里造价八个亿，全国平均才六个亿。一年光运营就烧掉十八个亿，比去年多了三成多。电费和人工占了大头。每个站都配安检，有的出口修五六个，风都吹得穿堂响，谁来用？

市民早就不满了。

天天说，能不能把5号线往宝丰那边延长，接到云秀路、官渡古镇，最后通到商业区？少换一次车，省事多了。

还有人说，干脆一路往斗南拉过去，跟1号、4号线接上。

世博园到花市一线通，游客坐着玩一圈，多好。

最好再来条环线，把同德、南亚、万宏这几个商圈串起来。

真这么干，客流说不定能冲进全国前十五。

现在想不亏，就得一边省钱，一边找钱。

广告位多挂点，商铺引进几家，北站那儿搞了物业联动，有点起色。

但最根本的，还是得让人愿意坐。

3号线要是能直通机场，6号线改成环线，别再断头断尾。

线连上了，人自然就来了。

地铁不是用来画地图的。

是用来拉活人的。

人来了，账才能平。